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本文目录一览：

• 1、第一次坐飞机的尴尬经历。?
• 2、失火航班乘客跳机生死一瞬间
• 3、飞机失事应该如何逃生?
• 4、全日空58号班机经过
• 5、中华航空120号班机空难简介

第一次坐飞机的尴尬经历。?

1、第一次坐飞机常见尴尬如下：没有带齐证件，如果选择乘坐国内航班，只需要携带购买机票的身份证就能完成登机手续。如果是乘坐国外航班，携带的资料会多一点，比如前往国家的签证、身份证以及护照。分不清楚机票和登机牌，通常在登机牌上面会清楚显示出具体乘坐的航班代码、登机详细的信息。

2、第一次乘坐飞机时，可能会遇到以下几种尴尬情况： 证件携带不全或遗漏：新手上路，紧张是难免的，结果发现重要证件没带齐。国内飞行只需身份证即可，国际旅行则要身份证、护照和签证三件套。

3、第一次坐飞机的尴尬包括但不限于：不熟悉安检流程、误机、座位不适和机上用餐的尴尬。不熟悉安检流程可能是第一次坐飞机最常见的尴尬之一。安检是保障飞行安全的重要环节，但对于不熟悉流程的人来说，可能会显得手忙脚乱。

4、记得那时读小学的时候，当时自己特别喜欢玩纸飞机，然后自己就跟着同伴折了一个，当放飞的时候，飞机啪的一下，打到了地下，所有人都看着真的好尴尬呀。

5、初次乘坐飞机，往往会遇到一些让人略感尴尬的场景。首先，紧张的情绪可能导致对所需证件的疏忽，担心忘记带身份证或者其他重要文件。在国内航线中，身份证通常是唯一的通行凭证，但如果是国际航线，则需要准备身份证、护照以及目的地国家的签证。许多人可能会混淆机票和登机牌的概念，以为只要有机票就能登机。

失火航班乘客跳机生死一瞬间

1、年6月16日，南京禄口国际机场，苏航MU2678号航班起飞仅40秒即发生发动机故障并着火，机上111人面临生死时刻。机长靠着自己的经验及时采取措施确保了机上人员的安全。考虑到紧急迫降可能有风险，机组人员要求机场进行跳机救援，得到了机场方面的积极配合。

2、机长从“迫降”到“备降”的改口，吓得乘客陈诚打了一个激灵。这位工程师想起看过的纪录片《空中浩劫》，里面讲述了很多机毁人亡的案例。中国民航局网站资料显示，迫降是指飞机失去安全降落能力之后的降落，常由于出现重大故障，而备降是飞机在运行过程中为确保安全采取的正常措施，航路交通管制、天气情况等都会导致飞机备降。

3、当地时间4日夜间，一架小型民用飞机在美国密西西比州坠毁，并撞进了一处民宅，目前已造成至少4人死亡。警车前往事故地点 据报道，当地警方称，在当天夜里11时20分接到报警并前往坠机现场。美国联邦航空管理局和美国国家安全委员会要求对事故进行调查。

飞机失事应该如何逃生?

1、“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”学会解安全带 这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。

2、战斗机飞行员在紧急情况下，可以通过拉动座椅上的弹射拉环来启动逃生机制。 拉动拉环后，座椅会伸出扶手固定飞行员双臂，下方弹出挡板保护腿部，同时正面挡板遮挡气流。 逃生过程可能涉及三种不同的座舱脱离方式：直接穿透座舱、座舱盖玻璃被炸碎或整个座舱盖被炸飞。

3、自救守则戴紧氧气面罩。这是很多人在逃生之时往往会忽略的，一旦舱内出现烟雾时，一定要戴好氧气面罩，使头部处于可能的较低位置，因为烟雾总是向上的，如果没有氧气面罩，就必须要屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。自救守则戴好逃生设备。

4、与家人保持在一起。如果与家人一同旅行，应尽量选择靠近的座位，避免被分开。在紧急情况下，不要盲目寻找家人，这可能会浪费宝贵的时间。 学会解开安全带。飞机上的安全带解扣方式与汽车不同，需要打开插销。如果不能迅速解开安全带，逃生机会将大大减少。 选择靠近逃生口的座位。

5、选择靠近紧急出口的五排以内座位，并确保靠近过道。这样在紧急情况下更容易逃生。 登机后，仔细聆听乘务员的指导，并在迫降时采取正确的防冲击姿势。例如，将小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部前倾，贴近膝盖，以减少受伤风险。 确保安全带系紧，这样可以防止在飞机失事时在机舱内受到碰撞。

6、不同情况飞机失事怎么逃生： 飞机迫降时怎么做：在迫降前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，同时取下身上的锐利物品，确认最近的紧急出口位置。飞机触地前一瞬间，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。一旦飞机降落坠毁冒出浓烟，一定要快速远离飞机残骸。

全日空58号班机经过

当天，全日空58号航班从札幌起飞，攀升至28，000英尺的高空。与此同时，22岁的日本自卫队学员市川良美（Yoshimi Ichikawa）与他的教练兼机长隈太茂津（Tamotsu Kuma）驾驶F-86战机执行飞行任务。市川在执行任务时并未留意到客机交通情况，导致在58号航班接近时，隈太试图命令他闪避。

年7月30日，历史上悲惨的全日空58号班机空难（亦称雫石空难）拉开了帷幕。这起事故发生在一架波音727客机由北海道札幌千岁机场飞往东京羽田机场的航程中，不幸的是，这架航班与一架航空自卫队的F-86军刀战斗机在岩手县雫石町附近发生了撞击。

年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。

第3卫星楼 - 31~38号，32号门兼作接驳车月台。第4卫星楼 - 41~47号，45~46号门适用A380。第5卫星楼 - 51~58号。二号航站楼包括主楼和卫星楼，具体分布为：主楼 - 60号为入境班机接驳车月台，61~68号，63~68号门国际、国内线兼用，66号门适用A380。

全日空727空难：1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难，只有自卫队飞机机师生还。

中华航空120号班机空难简介

中华航空120号班机，即CI 120航班，是由台湾桃园国际机场（当时称为中正国际机场）飞往日本冲绳县那霸机场的中华航空公司定期航班。在2007年8月20日上午，一架波音737-809客机按照计划在当地时间10时27分（UTC+9）安全降落在那霸机场。然而，当飞机停在停机坪等待接驳车时，意外发生了。

机上乘客方面，出事当时CI120班机上共有157名乘客，其中包含2名婴儿，国籍方面则包含了110名中国台湾籍、23位日本籍（其中包含8位自欧洲经台北转机回冲绳之旅客）与24位其他国籍的旅客。机组人员中除一名日本籍空中服务员之外，其他7人皆为中国台湾籍。

中华航空的120号班机不幸遭遇空难，事故涉及的飞机机身编号为B-18616，这架飞机是在2002年7月由华航引进，事故发生时的机龄仅有5年，属于相对较新的机型。在出事前的一个星期，即7月6日至13日，飞机已经完成了相当于C级检修的AV5年度检查，而最近一次A级检修是在8月4日进行的RE5例行检查。

年8月20日，一场起火燃烧的空难事件在冲绳县那霸机场发生。这次事件涉及的是中华航空的120号班机，飞机型号为波音737-809，其注册编号为B-18616。这架飞机原本从台湾桃园国际机场出发，目标是飞往日本那霸机场。

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